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| GP España mayo 2012
Cómo se le quedaría el cuerpo a mi jefe si aprovechándome de mi indudable genialidad en el desarrollo de mis funciones, me pasara, como diría José María García, por el arco de mis caprichos, sus instrucciones profesionales.
La polémica este fin de semana desatada a raíz de la actitud de Vettel en el GP de Malasia va a durar más de lo habitual ya que tres semanas de espera hasta la próxima carrera en China se hacen muy largas. Han sido muchas voces las que se han escuchado, algunas lógicamente interesadas. Desde el ex piloto John Watson que le pide a Red Bull que se dispare en una pierna o lo que es lo mismo que castigue a Vettel sin correr en China a Flavio Briatore, ese del que decía Max Mosley que si le daban doscientos millones, apartaría cien y sería capaz de ganar un campeonato con los otros cien, que pone en duda la capacidad de Christian Horner para dominar el equipo, utilizando en este caso los atributos masculinos y la testosterona como cualidad necesaria para dirigir un equipo. Supongo que no la afectará en absoluto ser el manager de Webber para hacer pública esta opinión.
Ahora toca esperar. A final de temporada, el análisis simplista nos mostrará quién tenía razón. Si los siete puntos de más obtenidos por el alemán saltándose las órdenes de equipo sirven para ganar el campeonato, la fortuna habrá jugado a favor de Vettel y su rebeldía puede verse recompensada pero creo que antes pueden darse otras circunstancias.
La temporada pasada, Vettel se adjudicó el campeonato por solo tres puntos, su compañero Webber sumó ciento setenta y nueve. Son muchos puntos los del australiano que tengo la impresión de que se cobrará la humillación y que puede tener en su mano en algún momento de la temporada, hacer una defensa numantina de la posición o por el contrario, poner un mapa conservador de motor y dejar pasar sin jugarse el físico a algún piloto inconveniente para las aspiraciones de su compañero.
Algunos apuntan a que Webber puede acabar en Ferrari en el 2014. Si fuese así la venganza sería terrible. Podemos ver a un Red Bull casi convertido en Toro Rosso si llega el momento de sujetar a un Ferrari jugándose el campeonato y un enemigo futuro que se llevará seguramente las alas consigo para esperar su momento.
Estoy a favor de las órdenes de equipo como no puede ser de otra forma. Porque se trata de un deporte de equipo. Un equipo que puede firmar un contrato a Hamilton de unos 75 millones de euros por tres temporadas debe tener alguna capacidad de decidir sobre su estrategia, ¿no? Eso no significa que ésta nos guste siempre. Como no le gustó a Barrichello, a Massa, al propio Webber, a Alguersuari o a tantos otros anteriormente.
Los enfrentamientos abiertos entre los pilotos de un mismo equipo han sido una constante y son consustanciales a la competición. Reutemann y Alan Jones, Villeneuve y Pironi, Piquet y Mansell, Senna y prost, Alonso y Hamilton,… Todos ellos confirman el dicho de que tu primer enemigo a batir es tu compañero de equipo. Es ahí, en esa lucha, donde se deciden las futuras tácticas, donde el equipo decide quién es su piloto número uno y cómo trabajar para que además lo sea en el campeonato.
Supongo que Florentino Pérez y Mourinho, responsables de la contratación de Cristiano Ronaldo, deben tener algo que decir sobre si debe o no jugar y en qué puesto. Sería cuando menos chocante que Ronaldo o Messi, respaldados por sus victorias, botas de oro, copas de Europa,… decidiesen unilateralmente cambiar su posición con la del portero en un momento determinado, por ejemplo en la tanda de penaltis. Claro, si les sale bien y se gana el partido las alabanzas de los tifosi de cada uno de los personajes pueden ser de cuidado pero no apostaría yo por eso ni el sueldo que cobro por esta columna.
La película ochentera que convirtió en chico de moda a Tom Cruise, “Top Gun”, también arrancaba con el alarde de valentía de otro piloto y escuché una de esas frases que conviertes en muletilla propia: “Su ego extiende cheques que su cartera no puede pagar”.
A Hamilton, que no quiso respetar estas instrucciones con Alonso como compañero, este fin de semana se avergonzaba de haberse beneficiado de ellas. Vettel las ignoraba y Webber, tantas veces escudero del tricampeón, sufría en la pista, en directo, ante millones de espectadores, una humillación que no merece.
Yo, por si acaso, voy a ver cómo acaba esto antes de decidir si merece o no la pena seguir las indicaciones de la supuesta jefatura. Cuando hablamos de carreras, mi jefe está de acuerdo con la actitud de Vettel, pero no tengo garantías suficientes de que aceptase del mismo grado una sublevación de un asalariado en su equipo. ¿Quizá el derecho se adquiere con el montante de la nómina? Por ahora, mantendré la dura y firme respuesta de “Sí, señor” después de sus instrucciones.
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domingo, 31 de marzo de 2013
Aquí mando yo, jefe
Artículo publicado el 31 de marzo de 2013 en "el Periódico Extremadura"
Happy birthday, Mr. Magic
Artículo publicado el 24 de marzo de 2013 en "el Periódico Extremadura"
Enlace al artículo en www.elperiodicoextremadura.com
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| Casco de Senna (Imagen obtenida en internet) |
El 3 de junio de 1984 el GP de Mónaco, la sexta prueba del
calendario, arrancó en medio de una
fuerte lluvia que no pararía a lo largo de toda la carrera. Alain Prost con el
McLaren-TAG motor Porsche ocupaba la pole, Nigel Mansell salía segundo con
Lotus.
Era un día infernal para los pilotos aunque garantizaba
“chapa” a los espectadores. Repasar la carrera y ver las medidas de seguridad
de la época, con coches abandonados en los inexistentes arcenes de un circuito
como Mónaco, pone los pelos de punta. Comparar estas condiciones con las que
provocaron la suspensión de la calificación del pasado fin de semana en
Australia es una broma y que conste que no estoy a favor de que las carreras se
conviertan en una ruleta rusa jugando con la integridad de los pilotos. Creo
que el espectáculo no debe incorporar más riesgos que los inherentes a la
propia competición pero si éstos se encuentran dentro de los márgenes, hemos
venido a correr, cuando vayamos a setas, iremos a setas.
En la vuelta 11 de carrera, Mansell adelantaba a Prost para
colocarse líder apenas cinco vueltas, las que tardó en tener un accidente, sin
consecuencias, y quedar fuera.
A estas alturas, un debutante en el campeonato esta
temporada que había arrancado en décimo tercera posición con su Toleman-Hart,
era ya tercero, detrás de los dos McLarens. En la vuelta 19, el Toleman pasaba
a Niki Lauda, casi nadie al aparato, que había protagonizado ya un
adelantamiento al Ferrari de Alboreto en Loews, sí, ahí, donde no se puede
adelantar, de los que a la postre dan un mundial como el que se adjudicaría
Lauda al final de la temporada aunque en esta ocasión el adelantamiento no le
reportaría nada ya que a las pocas vueltas, también él sufriría un accidente y
abandonaba.
Después de adelantar a Lauda, el debutante reducía cuatro
segundos por vuelta la diferencia con Prost que comenzó siendo de medio minuto.
En la vuelta 32, Jacky Ickx, director de carrera, detuvo la prueba,
que ya no volvió a reanudarse. El cabreo del novato fue importante. A la estela
ya de Prost y con una progresión que le garantizaba el primer puesto en el
cajón, no le hizo precisamente feliz la decisión. Supongo que “A Dios puso por
testigo…” y comenzó su duelo permanente con “el profesor”. También aquí comenzó su leyenda sobre el agua,
leyenda que se amplió en Estoril y Spa la temporada siguiente.
El osado rookie se llamaba Ayrton Senna da Silva aunque
desde ese día pasó a ser Magic Senna. Esta semana, concretamente el jueves 21,
Magic para los amigos hubiese
cumplido 53 años.
Haberle visto correr en Estoril en los ochenta cuando una de
las fórmulas teloneras era la Copa Visa
Como todos los deportes de riesgo, el automovilismo también
tiene a sus mártires y Senna tuvo la desgracia de morir en la plaza aunque al
menos nos dejó un legado importante, su gran involucración para mejorar las
medidas de seguridad. Ese fin de semana, ese Gran Premio, finalizó con dos
pilotos fallecidos, el debutante en la temporada, Roland Ratzenberger y el
propio Senna. Fueron los últimos y ojalá esta afirmación sea definitiva y
categórica.
Otra de sus herencias, no sé si marcada precisamente por esta tragedia,
fue la de dejar huella en una generación que disfrutaba por encima de una
Barsa-Madrid de una carrera en agua, con mucha agua y si era sobre Mónaco,
mejor. Quizá por eso no soy capaz de explicar cuando me preguntan que por qué
apuesto este fin de semana en Malasia por la lluvia. El Ferrari no es el
Toleman pero cuando las mecánicas no están igualadas quiero que las carreras se
ganen por coraje y es aquí donde encuentro las mayores similitudes entre Senna
y Alonso. Si hay agua estoy seguro que a coraje no nos ganan porque Red Bull te
da alas, no coraje.Enlace al artículo en www.elperiodicoextremadura.com
De Luis hace ya 25 años
12+1 “Me gusta” en mi pasada colaboración con el 911 como
protagonista me llevan a pensar que hoy domingo no habrá muchos seguidores de
esta reflexión que madruguen para leer mi predicción antes de la primera
carrera de la temporada 2013 que, cosas de los hemisferios y paralelos, arranca
a las siete de la madrugada. Vamos, que tampoco tengo necesidad de hacer una
predicción que la mayoría van a leer cuando hace rato que haya acabado incluso
la rueda de prensa con el podio de Melbourne. Aquello de columpiarse es
necesario pero con balcones a la calle, totalmente voluntario.
Cuando el domingo esté empezando ya a desfallecer será
posiblemente cuando los curiosos reparen en estas líneas, si lo hacen, y
mayoritariamente con un periódico de papel en las manos. Serán también los que
mejor entiendan mi recuerdo hacia los pilotos, españoles también, que nunca
subieron, ni soñaron con hacerlo, a un podio de la fórmula 1 pero que abrieron
el camino y enseñaron mucho a todos los que están o sueñan con llegar a la
categoría reina.
No me apunto a la corriente de moda de “cualquier tiempo
pasado fue mejor” sino a esa otra más obvia de “cualquier tiempo pasado fue
anterior”.
No hace falta haber visto a Senna competir en karts para
disfrutar, opinar y ser tan fan de la
F1 como cualquier otro que con aires eruditos alardea de sus
conocimientos de la época que esta competición apenas tenía seguidores en
nuestro país. Esto era simplemente porque la estrategia de venta del producto
era mala, posiblemente por la ausencia de recursos, la poca fe de los
propietarios de sus derechos de imagen en nuestro país y sin duda, la
inexistente competencia entre las televisiones.
No creo que se necesario ser contemporáneo de Mozart para
disfrutar de sus obras, así que el mérito de haber visto correr a Villeneuve en
directo es simplemente… ninguno, si acaso tener el colesterol más alto y quizá
que no te enganche de lleno la reforma de las pensiones.
El éxito del futbol está precisamente basado en que no hay
grandes gurús de la especialidad y que si los hay, son discutidos, rebatidos y
corregidos por chavales de ocho años en los miles de patios de colegio cada
lunes. Nada comparado con un español en la barra del bar con unas cañas y un
grupo de amigos. Ya puede ir Sir Alex Ferguson a convencerles que abandonará el
local oyendo de fondo a uno de los nuestros con rotundidad: “Este, ni puta
idea”
Cuando disfrutemos del mismo ambiente en la Fórmula 1, tendremos
garantía de que la afición no desaparecerá con la retirada de Alonso.
Y aunque he empezado diciendo que el conocimiento de la
competición cuando ésta era seguida por una minoría no te otorga más
credibilidad, creo que sí obliga a ser agradecido. Recordar o dar a conocer el
papel de alguno de nuestros pilotos que hoy son comentaristas, responsables de
comunicación, editores de publicaciones, gestores de empresas vinculadas al
motor,… es de justicia. Con este espíritu quiero recordar a Luis Pérez Sala que
celebra el veinticinco aniversario de su debut en la F1. No fue el primero, antes
estuvieron Francisco Godía, Juan Jover, Portago, Emilio de Villota, …. Pero
aprovechando la cifra redonda de los veinticinco años y el mal trago de la
desaparición de HRT, quería hacerle este pequeño homenaje.
Luis Pérez Sala alcanzó la gloria en 1988, año en el que ficha
por Minardi, la misma escudería en la que debutó Alonso en el GP de Australia
en 2001, esa que ha servido de cantera a grandes pilotos y que por ello se ha
ganado un lugar en cualquier enciclopedia de la Fórmula 1, con más de
trescientos cuarenta grandes premios disputados. Alonso se subió por primera
vez al Minardi en diciembre de 1999 en el Circuito de Jerez, el mismo año en el
que otro españolito, Marc Gené era piloto oficial de la escudería y había
obtenido el único punto para el equipo. En 1988, también en el mismo escenario
y con la misma escudería, lo había hecho Luis, quien corrió las temporadas 88 y
89 participando en veintisiete grandes premios y firmando un sexto puesto en el
GP de Inglaterra como su mejor clasificación, coincidiendo su primera temporada
en Minardi con otro de los hombres importantes en el devenir actual de los
acontecimientos, Adrián Campos, manager de Alonso cuando éste probó con
Minardi. Humm, parece que el círculo se cierra.
Ese año la escudería se denominaba Lois Minardi y la marca
de vaqueros tenía una presencia destacada en los monoplazas y monos de los
pilotos. Lois, marca de ropa vaquera valenciana que cumplió su cincuenta
aniversario el pasado 2012. Algún día se reconocerá lo que ha significado esa
comunidad, la valenciana, para el mundo del motor.
Bueno, que me voy por la escapatoria al más puro estilo
Kimi. Luis siguió compitiendo y acumulando podios en la especialidad de
turismos hasta 2008 y desde hace tiempo, vinculado a la industrial del mundo
del motor y sus aplicaciones no solo como ocio sino como modelo de formación,
junto con otros profesionales de este deporte.
La experiencia HRT ha sido su penúltima aportación que quizá
hubiera tenido otro final de haber contado con profesionales desde el primer
momento y no solo al final como tabla de salvación que no pudo ser.
Aquí, en Extremadura la próxima semana el último acto de la Temporada 2012, la Gala de Campeones que entrega
los premios a los campeones de las distintas categorías del pasado campeonato.
Será en Mérida el próximo viernes 22. Mi más sincera enhorabuena a todos los
participantes en un año tan complicado y por supuesto a todos los galardonados.Enlace al artículo en www.elperiodicoextremadura.com
sábado, 30 de marzo de 2013
50 años del 911
Artículo publicado el 10 de marzo en "el Periódico Extremadura"
Todavía estoy haciendo la digestión de la crisis de los 40 y ya ando buscando motivos para sumarme a esa legión que, convencidos, afirman que eres joven al cumplir los 50. Si esto me lo dicen a mí, cuando acodados en la barra de cualquier garito, mirábamos con mala cara y le colgábamos el sambenito de complejo de Peter Pan a cualquiera que aparentara más de 30, no me lo hubiese creído. Pero pasa el tiempo y hay que saber cuándo empezar a militar en la liga de veteranos.
Algunos dirán que los ejemplos no son comparables, pero juro que soy incapaz de encontrar las diferencias en las que se basan para hacer esta distinción. No sé por qué el Porsche 911 puede cumplir 50 años y estar en plena juventud, y sus admiradores cuando no los hemos cumplido, pero empezamos a pensar en su cercanía, estamos de lleno en la madurez.
La próxima semana, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Porsche lanza el 911 GT3 para celebrar esta efeméride. Un deportivo de 3.8 litros y 475 CV desarrollados a partir de un motor bóxer (pistones horizontales enfrentados) de seis cilindros. Lejos queda el primer 911 presentado en el Salón de Frankfurt de 1963. Aquel modelo, denominado inicialmente 901 y que tuvo que cambiar su nombre por una reclamación de Peugeot sobre los derechos de la marca que contenía un cero entre sus otros dos dígitos, antes de comenzar su producción en 1964, "solo" ofrecía 130 CV a partir de su motor bóxer de dos litros y seis cilindros, aunque ya alcanzaba los 210 km/h.
Previamente Porsche desarrolló un prototipo menos deportivo, denominado 754 T7 que visto en la distancia, estoy seguro no hubiese permitido el desarrollo y longevidad del modelo finalmente aprobado. Los trabajos para sustituir al "primer Porsche", el 356, obra del hijo del fundador, Ferry Porsche y cuya producción se mantuvo hasta 1965, comenzaron en 1959 y fueron capitaneados por Ferdinand Alexander Porsche , nieto del fundador Ferdinand Porsche, responsable de su diseño y de su primo, Ferdinand Piech , responsable de su motorización.
Ya con su denominación definitiva, el 911 fue la tabla de salvación en al menos un par de ocasiones, evitando la quiebra de la empresa en momentos en los que la familia fundadora, propietaria y gestora finalmente fue apartada de la gestión de la compañía. Nadie en ese momento pensó que 50 años después, el 911 seguiría siendo objeto de deseo y no solo de los coleccionistas de coches clásicos, sino que podría verse en ferias y escaparates el 911 modelo del 2013. Diez años después de su lanzamiento, en 1973 nacería otro mito, el Carrera RS, el primero de los denominados coche carreras-cliente, pero claro, un mito no vamos a despacharlo en un párrafo, tendrá su espacio como merece.
AL CUMPLIR los 40 fue un reloj, voy a empezar a deslizar lo importante que sería celebrar los 50 disfrutando de un 911. Seguro que lo achacarán a la necesidad de buscar la juventud perdida en los complementos que nos rodean, aunque claramente el reproche se cae por su propio peso. ¿Quién buscaría proyectar juventud sentado al volante de un coche que por entonces tendrá ya 56 años?
Aquí ya ha comenzado la temporada. Tenemos nuestros primeros podios, nuestras primeras enhorabuenas para pilotos extremeños y un montón de aficionados que están ya pensando en un fin de semana próximo sin siesta. Los entrenamientos oficiales y carrera de la primera prueba del Campeonato de F1 2013, Australia, serán a las cinco de la tarde, particularidades de correr en circuitos fuera de nuestra región. Será el momento de que todos los que hablamos de F1 justifiquemos nuestras predicciones, expliquemos nuestros errores y en definitiva, sigamos jugando a adivinar el final de una novela con los pocos datos que los autores nos van desvelando semana a semana y que van subiéndonos poco a poco los niveles de adrenalina.
Enhorabuena a la pareja Reales-Barriga , primer equipo extremeño clasificado en el Rallye Histórico de Extremadura, segundos en la general y que tienen el honor de ser los primeros poseedores del Trofeo Memorial Manolo Alvarez. Casi 40 equipos, escarabajos, Seat 124, Renault 8, Fiat Ritmo... Y los dos primeros puestos para el Golg GTI, quien por cierto debe estar pasando también por la depresión de los 40 que cumplirá el próximo año 2014 y que desde su nacimiento en 1974 ha sido objeto de deseo de varias generaciones, muchas de las cuales llegaron a conducirlo aunque en sus carpetas forradas con fotos siempre hubiese un espacio para un 911.
Vamos a dejarlo aquí, antes de que alguien pueda pensar erróneamente que relato una experiencia personal. Cuando hagamos un repaso a la historia del Golf, pasaremos por alto la moraleja entre el Golf GTI y el toro que no hace sino confirmar el viejo refrán, hasta el rabo, todo es toro.
Todavía estoy haciendo la digestión de la crisis de los 40 y ya ando buscando motivos para sumarme a esa legión que, convencidos, afirman que eres joven al cumplir los 50. Si esto me lo dicen a mí, cuando acodados en la barra de cualquier garito, mirábamos con mala cara y le colgábamos el sambenito de complejo de Peter Pan a cualquiera que aparentara más de 30, no me lo hubiese creído. Pero pasa el tiempo y hay que saber cuándo empezar a militar en la liga de veteranos.
Algunos dirán que los ejemplos no son comparables, pero juro que soy incapaz de encontrar las diferencias en las que se basan para hacer esta distinción. No sé por qué el Porsche 911 puede cumplir 50 años y estar en plena juventud, y sus admiradores cuando no los hemos cumplido, pero empezamos a pensar en su cercanía, estamos de lleno en la madurez.
La próxima semana, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Porsche lanza el 911 GT3 para celebrar esta efeméride. Un deportivo de 3.8 litros y 475 CV desarrollados a partir de un motor bóxer (pistones horizontales enfrentados) de seis cilindros. Lejos queda el primer 911 presentado en el Salón de Frankfurt de 1963. Aquel modelo, denominado inicialmente 901 y que tuvo que cambiar su nombre por una reclamación de Peugeot sobre los derechos de la marca que contenía un cero entre sus otros dos dígitos, antes de comenzar su producción en 1964, "solo" ofrecía 130 CV a partir de su motor bóxer de dos litros y seis cilindros, aunque ya alcanzaba los 210 km/h.
Previamente Porsche desarrolló un prototipo menos deportivo, denominado 754 T7 que visto en la distancia, estoy seguro no hubiese permitido el desarrollo y longevidad del modelo finalmente aprobado. Los trabajos para sustituir al "primer Porsche", el 356, obra del hijo del fundador, Ferry Porsche y cuya producción se mantuvo hasta 1965, comenzaron en 1959 y fueron capitaneados por Ferdinand Alexander Porsche , nieto del fundador Ferdinand Porsche, responsable de su diseño y de su primo, Ferdinand Piech , responsable de su motorización.
Ya con su denominación definitiva, el 911 fue la tabla de salvación en al menos un par de ocasiones, evitando la quiebra de la empresa en momentos en los que la familia fundadora, propietaria y gestora finalmente fue apartada de la gestión de la compañía. Nadie en ese momento pensó que 50 años después, el 911 seguiría siendo objeto de deseo y no solo de los coleccionistas de coches clásicos, sino que podría verse en ferias y escaparates el 911 modelo del 2013. Diez años después de su lanzamiento, en 1973 nacería otro mito, el Carrera RS, el primero de los denominados coche carreras-cliente, pero claro, un mito no vamos a despacharlo en un párrafo, tendrá su espacio como merece.
AL CUMPLIR los 40 fue un reloj, voy a empezar a deslizar lo importante que sería celebrar los 50 disfrutando de un 911. Seguro que lo achacarán a la necesidad de buscar la juventud perdida en los complementos que nos rodean, aunque claramente el reproche se cae por su propio peso. ¿Quién buscaría proyectar juventud sentado al volante de un coche que por entonces tendrá ya 56 años?
Aquí ya ha comenzado la temporada. Tenemos nuestros primeros podios, nuestras primeras enhorabuenas para pilotos extremeños y un montón de aficionados que están ya pensando en un fin de semana próximo sin siesta. Los entrenamientos oficiales y carrera de la primera prueba del Campeonato de F1 2013, Australia, serán a las cinco de la tarde, particularidades de correr en circuitos fuera de nuestra región. Será el momento de que todos los que hablamos de F1 justifiquemos nuestras predicciones, expliquemos nuestros errores y en definitiva, sigamos jugando a adivinar el final de una novela con los pocos datos que los autores nos van desvelando semana a semana y que van subiéndonos poco a poco los niveles de adrenalina.
Enhorabuena a la pareja Reales-Barriga , primer equipo extremeño clasificado en el Rallye Histórico de Extremadura, segundos en la general y que tienen el honor de ser los primeros poseedores del Trofeo Memorial Manolo Alvarez. Casi 40 equipos, escarabajos, Seat 124, Renault 8, Fiat Ritmo... Y los dos primeros puestos para el Golg GTI, quien por cierto debe estar pasando también por la depresión de los 40 que cumplirá el próximo año 2014 y que desde su nacimiento en 1974 ha sido objeto de deseo de varias generaciones, muchas de las cuales llegaron a conducirlo aunque en sus carpetas forradas con fotos siempre hubiese un espacio para un 911.
Vamos a dejarlo aquí, antes de que alguien pueda pensar erróneamente que relato una experiencia personal. Cuando hagamos un repaso a la historia del Golf, pasaremos por alto la moraleja entre el Golf GTI y el toro que no hace sino confirmar el viejo refrán, hasta el rabo, todo es toro.
Comienza la temporada 2013
Artículo publicado el 3 de marzo de 2013 en "el Periódico Extremadura"
Mucho tienen que cambiar las cosas para que a pesar de comenzar este fin de semana a poner toda la carne en el asador las competiciones del motor, no me quede fuera de la barbacoa. Arranca el calendario extremeño de automovilismo, no solo el oficial, el de la Federación, también varias pruebas que si bien no están dentro de este paraguas, son la auténtica cantera del mundo del motor.
Pasados los tiempos de euforia en los que se podría haber pensado en un circuito extremeño de velocidad, debemos explotar y apoyar las distintas iniciativas privadas en el mundo del karting. Torremocha, Talavera y Olivenza son tres realidades que estoy seguro terminarán dando frutos.
En pocos días, después de los últimos tests en Barcelona de la F1, la fórmula uno arranca en Australia. Seguro que las audiencias volverán a confirmar que van paralelas a las posibilidades de Alonso en el campeonato, un Fernando que declaró no haber vuelto a coincidir con pilotos de la talla de sus rivales en el mundo del karting, donde la mecánica también juega pero no es tan determinante.
Este año Alguersuari después de su precipitado anuncio de regreso a la máxima categoría, volverá a competir en kart, especialidad que considera la más cercana a la F1. Si bien esta defensa puede tener algún interés personal, de lo que no hay duda es que ha sido cuna de grandes campeones: Senna , Schumacher , Alonso , Mika Häkkinen , Kimi Räikkönen ,...
EN TORREMOCHA se celebra la segunda prueba del III Campeonato Cáceres Kart. Talavera está trabajando para volver a presentar un calendario de pruebas y en todos ellos, cada fin de semana decenas de jóvenes y no tan jóvenes, disfrutan de un deporte difícil y caro de practicar. Jóvenes que quizá un día no quieran hacerse fotos junto a oportunistas dispuestos a subir a cualquier podio y si es con glamour, mejor.
Qué diferencia con respecto a los aficionados que se vuelcan para que este deporte tenga un espacio relevante y no solo si hay televisiones cebándolo. Esta semana nos ha dejado uno de estos personajes, Manuel Alvarez , presidente del Motor Club Almendralejo y por tanto responsable último de uno de nuestros "productos" estrella, el Rallye de la Vendimia que este año cumplirá su cuarenta y tres edición. Rápidos y señores han estado desde Volantia Racing Club, que este fin de semana celebran la primera edición del Rallye de Extremadura Histórico y que se denominará "Memorial Manolo Alvarez", premio que se adjudicará el primer equipo extremeño clasificado.
Todo esto es solo el primer plato. Seguirá poniéndose carne en el asador aunque como comentaba, no creo que pueda asistir a la barbacoa. Mi especialidad, los campeonatos de velocidad en circuitos, no se disputan en nuestra comunidad por lo que a los costes deportivos habituales asociados al motor hay que sumarle los desplazamientos, lo que complica aun más en una situación económica global muy dura mi participación en algún campeonato aunque alguna prueba individual siempre está en el punto de mira.
Espero al menos asomarme a todas las que pueda. Aquí y en otras comunidades e incluso más allá, como Buzz Lightyear . Porque si te gusta el motor, cómo no disfrutar con Carlos Sainz y Luis Moya que vuelven a ser "pareja de hecho" aunque solo sea una vez al año y con la intención de renovar su victoria del año pasado en el Rallye España Histórico que finaliza hoy domingo tras un periplo por tierras abulenses y madrileñas, con Santi Barragán, que este año volverá a pelear por el CEV estrenado equipo, con Antonio Albacete incombustible abonado al podio con su impresionante Man de 1.100 CV, con...
Mientras el chef me lo permita y no me retiren el pase de paddock, intentaré asomarme cada semana a alguna barbacoa, incluso las del pasado.
Mucho tienen que cambiar las cosas para que a pesar de comenzar este fin de semana a poner toda la carne en el asador las competiciones del motor, no me quede fuera de la barbacoa. Arranca el calendario extremeño de automovilismo, no solo el oficial, el de la Federación, también varias pruebas que si bien no están dentro de este paraguas, son la auténtica cantera del mundo del motor.
Pasados los tiempos de euforia en los que se podría haber pensado en un circuito extremeño de velocidad, debemos explotar y apoyar las distintas iniciativas privadas en el mundo del karting. Torremocha, Talavera y Olivenza son tres realidades que estoy seguro terminarán dando frutos.
En pocos días, después de los últimos tests en Barcelona de la F1, la fórmula uno arranca en Australia. Seguro que las audiencias volverán a confirmar que van paralelas a las posibilidades de Alonso en el campeonato, un Fernando que declaró no haber vuelto a coincidir con pilotos de la talla de sus rivales en el mundo del karting, donde la mecánica también juega pero no es tan determinante.
Este año Alguersuari después de su precipitado anuncio de regreso a la máxima categoría, volverá a competir en kart, especialidad que considera la más cercana a la F1. Si bien esta defensa puede tener algún interés personal, de lo que no hay duda es que ha sido cuna de grandes campeones: Senna , Schumacher , Alonso , Mika Häkkinen , Kimi Räikkönen ,...
EN TORREMOCHA se celebra la segunda prueba del III Campeonato Cáceres Kart. Talavera está trabajando para volver a presentar un calendario de pruebas y en todos ellos, cada fin de semana decenas de jóvenes y no tan jóvenes, disfrutan de un deporte difícil y caro de practicar. Jóvenes que quizá un día no quieran hacerse fotos junto a oportunistas dispuestos a subir a cualquier podio y si es con glamour, mejor.
Qué diferencia con respecto a los aficionados que se vuelcan para que este deporte tenga un espacio relevante y no solo si hay televisiones cebándolo. Esta semana nos ha dejado uno de estos personajes, Manuel Alvarez , presidente del Motor Club Almendralejo y por tanto responsable último de uno de nuestros "productos" estrella, el Rallye de la Vendimia que este año cumplirá su cuarenta y tres edición. Rápidos y señores han estado desde Volantia Racing Club, que este fin de semana celebran la primera edición del Rallye de Extremadura Histórico y que se denominará "Memorial Manolo Alvarez", premio que se adjudicará el primer equipo extremeño clasificado.
Todo esto es solo el primer plato. Seguirá poniéndose carne en el asador aunque como comentaba, no creo que pueda asistir a la barbacoa. Mi especialidad, los campeonatos de velocidad en circuitos, no se disputan en nuestra comunidad por lo que a los costes deportivos habituales asociados al motor hay que sumarle los desplazamientos, lo que complica aun más en una situación económica global muy dura mi participación en algún campeonato aunque alguna prueba individual siempre está en el punto de mira.
Espero al menos asomarme a todas las que pueda. Aquí y en otras comunidades e incluso más allá, como Buzz Lightyear . Porque si te gusta el motor, cómo no disfrutar con Carlos Sainz y Luis Moya que vuelven a ser "pareja de hecho" aunque solo sea una vez al año y con la intención de renovar su victoria del año pasado en el Rallye España Histórico que finaliza hoy domingo tras un periplo por tierras abulenses y madrileñas, con Santi Barragán, que este año volverá a pelear por el CEV estrenado equipo, con Antonio Albacete incombustible abonado al podio con su impresionante Man de 1.100 CV, con...
Mientras el chef me lo permita y no me retiren el pase de paddock, intentaré asomarme cada semana a alguna barbacoa, incluso las del pasado.
A7 Sportback
Artículo publicado el 24 de febrero de 2013 en "el Periódico Extremadura"
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| A7 Sportback |
Durante diez años he estado y espero encontrarme solo al
menos en la mitad del periplo, vinculado al mundo de la competición del motor.
Y esto es solo la culminación de muchos más años fascinado por las dos, cuatro
e incluso tres ruedas, en casi todas sus versiones. Las que se utilizan para
desplazarse por la superficie y las que solo lo hacen para despegar y
aterrizar.
Por eso quizá nunca he sentido demasiada atracción hacia los
coches cuyo concepto se acerca más a la filosofía de viajar dentro del salón de
una vivienda. Los años, la aceptación de otros conceptos del automóvil y el
peso de la evidencia, al final producen sus efectos.
Esta introducción puede también entenderse como un discurso de justificación. En pasadas fechas, desde el departamento de prensa de Audi España se pusieron en contacto con nosotros para ofrecernos probar un A7 Sportback TDI 3.0 con 204Cv y tracción delantera.
Esta introducción puede también entenderse como un discurso de justificación. En pasadas fechas, desde el departamento de prensa de Audi España se pusieron en contacto con nosotros para ofrecernos probar un A7 Sportback TDI 3.0 con 204Cv y tracción delantera.
Supongo que mi curriculum pesó en la adjudicación de la
tarea. De toda la logística necesaria, así como de ofrecer las facilidades
máximas para llevar a cabo la prueba, se encargó el concesionario oficial Audi
en Cáceres, Santano Automoción.
Por delante, una semana de prueba.
Con una estética muy coupé heredada del A5 pero en su
versión cinco puertas, por el A7 parece que no han pasado sus más de dos años
desde el lanzamiento. Es un coche que sigue llamando la atención por su
personalidad estética. Pero no es este ni el medio ni el fin.
Aunque sea a partir de 61.000€, algo que suele poner el
nivel de exigencia muy alto antes de la prueba, hay que sacar conclusiones del
coche y al final decidir si ha merecido la pena.
Qué duda cabe que su tamaño es un hándicap para moverse en
el día a día de la ciudad. El volumen, una de sus ventajas en el análisis de
confort, se vuelve así en contra en el apartado de versatilidad. A ello supongo
que contribuye el exceso de celo por parte de los responsables de marcar las
plazas de aparcamiento en suelo público, preocupados más por la rentabilización
del espacio que por la realidad del parque automovilístico. Si además eres
asiduo de los viejos parkings del centro
de Madrid, ni el magnífico sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero
te librará de desplegar todas tus habilidades.
Eso sí, llegado el momento de salir a carretera, llega también
el momento de disfrutar. A pesar del tamaño y peso, el A7 Sportback se
desenvuelve muy bien en carreteras secundarias sin olvidar que las inercias de casi 1.700 kilos están
ahí. La tracción delantera se convierte aquí en un aliado en manos de la mayoría
de sus conductores ya que es una tracción mucho más “madre”, perdonando algún
error de ímpetu que en el caso de la tracción trasera haría trabajar duro a las
ayudas electrónicas.
Como era de esperar, la autovía es su entorno ideal. Con una
velocidad media constante dentro de límites legales, el consumo apenas llega a
los siete litros y la sensación de devorar kilómetros sin cansancio es
abrumadora y también la tentación de aprovechar un recorrido largo para probar
la mayor parte del despliegue tecnológico que nos ofrece este modelo. Atención
a este tipo de distracciones, son más habituales de lo que deberían y suelen
responder a nuestra bonita tradición de no leer ningún manual de instrucciones
e “ir probando”. Apple ha aprendido de esta costumbre latina y ha optado… por
no incluir instrucciones en sus productos pero evidentemente, los riesgos son
distintos.
Es verdad que hay motorizaciones más agresivas, que puedes
incrementar las sensaciones pero que salvando su inevitable torpeza en la
ciudad, la versión 204 CV es capaz de ir rápido, muy rápido en cualquier
situación. Y hasta ahí puedo leer…
En línea con segmento de la marca, la personalización y
extras que ofrece la gama A7 es muy amplia y completa, incorporando avances
como el head display que si bien al principio puede parecer molesto, llega a
convertirse en un compañero silencioso al que echar un ojo en condiciones sobre
todo de baja visibilidad por climatología de manera segura. Seguro que alguna
de las opciones no dejan de ser un canto al sol pero también es verdad que nos
hemos convertido en clientes exigentes de tecnología y no solo de la que hace
más segura la conducción, también de la que se pueda mostrar.
Han sido 800 kilómetros en condiciones variables. Ciudad,
carretera secundaria, autovía, de noche, con lluvia, de día, … con estados de
ánimo también variables que han aportado estilos de conducción de lo más
variopintos, lo que ha arrojado un consumo de nueve litros de media y una
sensación poderosa y agradable de control sin renunciar en ningún momento a la
comodidad.
Ahora, a esperar que Audi quiera saber mi opinión sobre su
versión más “racing”, el 4.0 TSFI quattrro (el mito quattrro) de 420 CV yo por
si acaso voy a seguir entrenando.
viernes, 29 de marzo de 2013
"Warriors Navajo Code Talkers"
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| Portada del libro |
Con este objetivo, en 1942 se formó a 29 "Code talkers" navajos para hacerse cargo de las comunicaciones en la primera línea de combate en el Pacífico.
El pueblo Navajo poseía una lengua transmitida de padres a hijos, desconocida para el resto. Esta reducida difusión de su lengua es fruto de la concentración geográfica a la que habían sido obligados por la política de guetos seguida para con los pueblos originarios de américa. La ausencia de bibliografía, su escasa difusión,... se convirtieron en su mayor valor.
Veintinueve jóvenes navajos recibieron instrucción militar antes de ser trasladados al frente de batalla y constituyeron la base de la victoria americana con un número mucho menor de víctimas de las que hubiesen sido necesarias para tomar las estratégicas islas.
Al final de la guerra casi cuatrocientos navajos habían sido reclutados para estas misiones de comunicación.
Durante el conflicto, algunos sufrieron el fuego amigo al ser confundidos con japoneses por sus propios compatriotas. Su regreso tampoco fue en loor de multitudes ya que su papel se consideró secreto hasta 1968 por si debían ser reclamados a nuevos conflictos como el de Korea donde también participaron algunos de los veteranos de la II Guerra Mundial.
No fue hasta julio de 2001 cuando el presidente George W. Bush reconocía con la Medalla de Oro del Congreso su papel. Fueron los veintinueve primeros indios navajos los que recibieron este honor que se extendió al total de los navajos participantes en noviembre de ese mismo año en la capital de la nación navaja, Window Rock (Arizona) pero en este caso fue la Medalla de Plata del Congreso la condecoración recibida.
Muchos de ellos no pudieron ver nunca esta gloria, fueron sus hijos o familiares directos los que recogieron su medalla.
Kenji Kawako, fotógrafo japonés que llegó a EEUU en 1973 interesado en la cultura del pueblo navajo, conoció a Carl Gorman, "code talker" durante el conflicto y comenzó su periplo para recoger testimonios y fotografías de estos marines.
En Gallup (Nuevo Mexico), en plena Ruta 66, hay una estatua en honor de estos soldados
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| Gallup (NM) |
"Warriors Navajo Code Talkers"
Prólogo: Carl Gorman (Code Talker)
Introducción: Benis M. Frank USMC
Fotografías: Kenji Kawano
Northland Publishing Company
ISBN: 0-87358-513-5
126 págs + cubiertas
sábado, 16 de marzo de 2013
"Ventanas de Manhattan"
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| Portada del libro |
Su vida en la ciudad durante el 11-S, su privilegiada visión de una ciudad estresante desde los ojos de quien no está inmerso en ese carrusel de locos confirma la sensación de que se trata de una ciudad para vivirla que no coincide con tener que vivir y subsistir en ella.
Un libro para devorar por los amantes de la ciudad.
"Ventanas de Monhattan"
Antonio Muñoz Molina
booket
392 páginas
sábado, 2 de marzo de 2013
"Enemigo Público Número 1"
Película norteamericana galardonada en 1934 con el Óscar a la Mejor Historia Original, cuyo título original, "Manhattan Melodrama", define mucho mejor el contenido que la traducción española.
Dos niños que pierden a sus padres en un naufragio son adoptados por un padre cuyo hijo fallece en el mismo desastre. Sus vidas toman rumbos distintos pero volverán a cruzarse no solo por el amor de una mujer sino por sus derroteros profesionales.
No resisten muy bien el paso del tiempo estas películas cargadas de moralina, a excepción de "Qué bello es vivir" y siempre que la veas en Navidad, pero siempre hay nostalgias que le dan un valor especial a este cine.
La balada "Blue Moon" compuesta por Richard Rodgers y Lorenz Hart para la banda sonora, es quizá el mayor legado de la cinta.
Interpretada posteriormente por artistas como Billie Holiday, Elvis, Bod Dylan, Dean Martin, Frank Sinatra, Nat King Cole,... es seguramente su gran herencia.
El atracador de bancos John Dilliger, uno de los hombres más buscados del momento, fue abatido a tiros en Chicago por el FBI a la salida del cine donde se proyectaba la película.
"Enemigo Público Número 1" (1934)
Oscar a la Mejor Historia Original
Dirigida por W.S. Van Dyke
Reparto: Clark Gable, William Powell y Myrna Loy. En un papel secundario: Mickey Rooney
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