"Tu Pilotas" - Paddock

Levantando un poco de polvo :-)

Lleva tiempo durmiendo este artículo en la cabeza, en la mesa, en los apuntes y recuerdos de una jornada de rallies. Si no de una jornada auténtica, sí de un simulacro casi real.

Y ha sido ahora, después de que la pasión del motor haya dejado dos accidentes en apenas una semana, en La Coruña y Tenerife, habiendo sido el gallego la mayor tragedia del deporte español, cuando finalmente he sido capaz de escribirlo. No soy periodista, no pretendo serlo. Soy solo otro aficionado al motor que ha conocido desde dentro el mundo de la competición, desgarrado por las víctimas que seguramente solo pretendían compartir esta pasión y que les ha costado la vida. Otro Aficionado que no puede ponerse en el lugar de los organizadores, de protección civil, de la guardia civil, de los participantes, de todas las personas involucradas en la organización de un rallie (en la mayoría de los casos desinteresadamente), de Sergio y Luis Miguel,... y por supuesto de esas familias que según leo, después de perder a sus seres queridos, en algunos casos, han llamado o visitado al piloto para reconfortarle. ¿Cabe mayor muestra de solidaridad tras una desgracia en la que involuntariamente te ves involucrado?

El llamado mundo del rallie no sólo es un entramado espectacular del que disfrutamos a través de imágenes procedentes de los helicópteros que siguen a los participantes en el glamuroso Montecarlo, el espectacular trazado de Finlandia o el habitual paisaje nevado de Suecia entre otros. Esta modalidad del motor que nos ha dado mitos y nos ha llevado a las cotas más altas de éxitos deportivos, como el bueno y hasta cuestionado (sic) Carlos Sainz, antes de tener tres pilotos en la parrilla de fórmula 1, se nutre de la mejor afición del mundo.

Evolución del curso en el circuito "La Colá"

Participar o ser un buen espectador de una prueba de rallie es un auténtico camino de obstáculos. Los costes de cubrir un calendario de competición para cualquier participante son directamente proporcionales al apoyo que tradicionalmente ha tenido la especialidad del motor en nuestro país, donde todo lo que no sea el fútbol, al que las instituciones municipales, provinciales y regionales ni se atreven a cuestionarlo año tras año, han encontrado el "san benito" de elitista como su mejor su aliado para abandonar a su suerte a estos deportistas que lejos de poder crecer deportivamente y marcarse metas, deben limitarse a dejar correr su plenitud deportiva en las pruebas, que por presupuesto, pueden ser asumidas.

De este modo, ha dejado de ser anecdótico que los pilotos capitaneen propuestas originales encaminadas a obtener financiación. Años antes de la aparición del término crowdfunding, ya lucían algunos coches de carreras el nombre de amigos y familiares que por pequeñas aportaciones veían su nombre impreso en la carrocería. Se habían por supuesto explotado las manidas participaciones de lotería de Navidad, venta de camisetas, ...

Los pilotos reconvertidos en instructores de escuelas de conducción, reconvertidas a su vez en taxis emocionantes que te pasean por un circuito de carreras en un Ferrari con todas las ayudas electrónicas conectadas a cambio de un bono experiencial adquirido en cualquier gran superficie, ha permitido también mantener viva la llama de muchos deportistas como supongo supuso para algunos comandantes que hoy cruzan el charco casi a diario, el rentable recurso de comunicación que Nivea explotó durante años, lanzando balones desde el aire en numerosas playas españolas.

Así, nuestro piloto extremeño, David Quijada quién hace pareja deportiva con Dani Canelo desde hace años, también ha dado una vuelta más de tuerca y recorre toda la geografía española (no solo la peninsular), animando a los novatos, aficionados, alumnos aventajados e incluso profesionales a disfrutar, conocer e incluso intentar dominar una máquina de competición en alguno de los circuitos estables o improvisados repartidos por nuestra geografía.

Si los laureados aviadores de la I Guerra Mundial, acabado el conflicto, se vieron obligados a participar en exhibiciones aéreas o líneas postales, no puede sorprendernos la iniciativa de David Quijada, dos veces Campeón de Extremadura de Rallies de Tierra y Subcampeón de España GrN 2014, denominada "Tú Pilotas".

Así se llaman los cursos que el piloto de Riolobos ha puesto en marcha y que permiten al participante ponerse a los mandos de un Mitsubishi EVO (da igual el número de la evolución, no serás capaz de extraer todo su potencial) de más de 300CV, tracción 4x4 y con su copilotaje o el de deportistas de élite como Alberto Monarri, disfrutar de una jornada que simulará en pequeña escala la tensión, la pasión y la adrenalina que puede transmitir este deporte.

Box del curso

Si se ha cumplido el calendario previsto, ayer mismo se repetía la experiencia en Madrid, localidad que ya ha sido sede de estos cursos en otras ocasiones.

Nuestro mejor homenaje a la más pasional de las especialidades del motor, transmitir ésta y los conocimientos técnicos a los aficionados que estarán dentro o fuera del coche participante pero que como en todas las modalidades que conllevan cierto riesgo, pueden marcar la diferencia entre disfrutar de este deporte a salvo o expuestos a sus riesgos.

Sigue la actividad de los cursos "Tu Pilotas" a través de las redes sociales y concretamente en Twitter, a través de @TuPilotas

Artículo publicado el 20 de septiembre de 2015 en www.elperiodicoextremadura.com

Preparado para salir a pista

"Historias de Nueva York"

Portada del libro

"Dicen que cuando en Nueva York son las tres de la tarde, en Europa son las nueve de diez años antes". Así empieza este delicioso y breve libro de Enric González, otro yonki de la ciudad, a la que trata como un gran amor del que a pesar de sus "traiciones" y de sus intentos de ruptura, nunca consigue abandonar. Enric repasa esas historias tan personales y tan de la ciudad que no aparecen en ninguna guía, que solo pueden ser contadas por un contador de cosas que recaba en la ciudad como corresponsal de "El País" en junio del 2.000. No era un novato, su primera visita data de 1.984 pero deduzco que sí fue este viaje del 2.000 el que le convirtió en un neoyorkino, en alguien que debía vivir en la ciudad, no solo visitarla como turista.

El placer infantil de tirar la basura por un oscuro agujero y escuchar su golpeada bajada hasta un contenedor de basura ubicado en el sótano para cerrar la trampilla con una sonrisa, descubrir los pequeños secretos del origen y construcción de la cúpula del Chrysler building, los sentimientos que llevan a alguien a ser seguidor de los Mets, el segundo equipo de beisbol de la ciudad cuando puedes ser de los exitosos Yankees,...

No se trata de un simple libro de anécdotas de la ciudad. Enric aborda personajes como Rudolph Giuliani y su papel como artífice de la Nueva York contemporánea, personajes y compañeros de profesión que pagaron con su vida su estilo de vivirla, como Julio Anguita, Couso o Ricardo Ortega,...

Hacía tiempo que no caía en mis manos un libro de los de "devorar". Las "Historias de Nueva York" de Enric González me han recordado que existen.


"Historias de Nueva York"
Enric González
RBA Libros
144 páginas
ISBN 978 84 9867 720 1

"La Fiesta del Chivo"

Portada del libro

Rafael Leónidas Trujillo, dictador dominicano de 1930 a 1961 manejó los destinos del país con mano de hierro ejerciendo como un sátrapa su control absoluto de todas las instituciones y vidas del país.

Mario Vargas Llosa, publica esta novela en el año 2.000, en la que como él mismo reconoce, se permite alguna licencia narrativa pero de la que afirma, no contiene exageraciones en ningún aspecto. Sigue tres líneas argumentales: la historia que recuerda Urania, hija de uno de sus más directos colaboradores que vuelve después de 35 años al país a visitar a su padre, la historia de sus asesinos y la gestión de diversos aspectos de la política diaria, trufada de excesos, asesinatos y torturas que llegan a herir al lector durante la lectura.

Provoca vergüenza recordar que algunos de los descendientes del dictador, de este y de otros más cercanos, han formado parte de nuestra "jet set". Quizá el Síndrome de Estocolmo está más extendido de lo que creía.

"La Fiesta del Chivo"
Mario Vargas Llosa
Prisa ediciones
ISBN 978-84-663-2066-5
722 páginas

"Cuando Éramos los Mejores"

Portada

Aunque haya una generación que piensa que la Selección Española siempre ha sido Campeona del Mundo o de Europa, los que hemos crecido con la ironía del "Jugamos como nunca, perdimos como siempre", encontraremos en este libro fácil, sin pretensiones por encima de una lectura de verano, un repaso por nuestras últimas participaciones mundialistas, fundamentalmente la correspondiente a México 1986 donde rozamos las puertas del cielo pero volvió a ser de aplicación el "...perdimos como siempre" aunque fuera en la tanda de penaltis.

A pesar de que en aquella época ya existían contratos "galácticos", los pormenores del interior de una concentración evidencian que todavía estábamos lejos de conseguir un engranaje que nos permitiese aspirar a grandes metas. El pundonor y la "furia" casi nunca sirvieron para poco más que para resultar una selección que despertase simpatías.

Hizo falta un conjunto de jugadores verdaderamente diferenciadores y la profesionalización, no solo de los sueldos, sino de las infraestructuras, para acudir con posibilidades a una convocatoria. Fue Suráfrica, fue en 2010 (había sido la Eurocopa de 2008, repetimos en 2012) y sobre todo fue el momento en el que tuvimos que explicar a los más jóvenes que antes, nunca habíamos podido salir a celebrar una victoria final con la camiseta de la selección a ninguna fuente.

"Cuando éramos los mejores (pero no ganábamos nunca)"
Santi Giménez
Luis Martín

Prólogo de J. Valdano
Epílogo de V. del Bosque

Debate
242 páginas
ISBN 9788499924106

"No Violencia. 25 lecciones sobre una idea peligrosa"

Portada del libro

Un repaso por la historia de los conflictos y los "logros" de las posturas no violentas (no confundir con el pacifismo), que lejos de ser posturas fáciles, añadiría precisamente que son utópicas por la carga de sufrimiento a la violencia externa que éstas deben estar dispuestas a soportar.

"El atacante espera resistencia, y cuando no la encuentra pierde su equilibrio moral" 

Las 25 lecciones que el autor extrae de la propia existencia de la violencia en la sociedad:

1.-No existe un término proactivo para expresar la no violencia
2.- Las naciones que organizan ejércitos como fuerza disuasoria acabarán usándolos
3.- A los practicantes de la no violencia se les considera enemigos del Estado
4.- Una vez que un Estado conquista una religión, esta pierde sus enseñanzas no violentas
5.- A un rebelde se le desarma y se le pone del otro bando santificándolo tras su muerte
6.- Detrás de cada guerra siempre hay  unas cuantas mentiras que le sirven de fundamento
7.- La maquinaria propagandística que fomenta el odio siempre tiene una guerra en la recámara
8.- La gente que va a la guerra empieza a parecerse al enemigo
9.- El conflicto entre una fuerza violenta y una no violenta es un argumento moral. Si el bando violento puede provocar al no violento para que este cometa actos violentos, lo habrá vencido
10.- El problema no está en la naturaleza humana, sino en la del poder
11.- Cuanto más dura una guerra, más impopular se vuelve
12.- El estado cree que está impotente sin ejército porque no logra concebir un poder sin fuerza
13.- A menudo el grupo que prevalece no es el más grande, sino el mejor organizado y el que mejor se expresa
14.- Todo debate se interrumpe temporalmente debido al "silencio impuesto" que provocan los primeros disparos
15.- No es necesario una guerra cruenta para derrocar a un poder establecido, pero se usa para consolidar la propia revolución
16.- La violencia no resuelve nada; siempre produce más violencia
17.- La guerra crea activistas por la paz. Un lugar probable donde halla pacifistas es un grupo de veteranos de guerra
18.- Las personas motivadas por el miedo no actúan bien
19.- Aunque es perfectamente posible convencer a un pueblo sometido a una represión brutal para que se alce en un ataque suicida contra su opresor, es casi imposible convencerlo para que se enfrente a la violencia letal con una resistencia no violenta
20.- Cuando un ejército compuesto de voluntarios puede librar una guerra, no hay que vendérsela a la opinión pública
21.- Una vez que empezamos a matar, cada vez nos hundimos más en un abismo sin fondo
22.- La violencia siempre va acompañada de una explicación supuestamente racional... que luego se tachará de irracional si la violencia no surte efecto
23.- La violencia es un virus que infecta y toma el control
24.- Es un milagro que, a pesar de lo mucho que la sociedad fomenta la guerra, la mayoría de los soldados la consideren una negación angustiosa de sus propios valores morales
25.- El trabajo más duro consistente en empezar un movimiento que acabe con la guerra ya está hecho

Otro de los riesgos, que añadiría, perpetúan la violencia, es también el descaro con el que algunos grupos se arrogan las posicionas absolutistas de defensa de la libertad, de lucha contra la supuesta opresión, de su oposición a la violencia, de la necesidad de informar aunque sea por la fuerza de la bondad de sus reivindicaciones, ... En definitiva, estar prevenidos frente a un soldado de un ejército convencional parece obvio pero no lo es tanto, si el generador de violencia es un caballo de Troya, disfrazado con una camiseta de Mr. Smile

"No violencia
25 lecciones sobre una idea peligrosa"
Mark Kurlansky
Debate
240 págs.

"Hombres Buenos"

Portada del libro

Hasta ahora mi "relación" con Arturo Pérez-Reverte tenía alti-bajos. Si bien su "Territorio Comanche" y sus artículos en prensa me convertían en "Arturista", me resultó imposible acabar la primera entrega de "Alatriste", quizá la culpa fue mía. Cometí el error tan marketiniano de elevar excesivamente las expectativas, por lo que la realidad (mi realidad), provocó un saldo negativo en la ecuación Satisfacción=Realidad-Expectativas

A pesar de esto, reconozco que me apetecía volver a intentarlo, así que, abandonada la línea "Alatriste" y tras un tiempo prudencial, decidí volver a probar. El compromiso era doble, por un lado mi deseo de reconciliarme con el Pérez Reverte novelista y por otro, el libro, que era un regalo, estuviese al nivel de las intenciones de quien lo obsequiaba. Y esta vez salgo contento del reencuentro.

Si bien al principio mi anterior experiencia estuvo a punto de echar al traste mi segundo intento, poco a poco, el viaje de los académicos Hermógenes y el almirante Pedro Zárate, encargados de obtener en el París pre-revolucinario un ejemplar de los 28 tomos de la Encyclopédie, material altamente peligroso para una España con demasiada influencia de la Iglesia,

El permiso dado a la Real Academia, tanto por el Rey como por la Inquisición no suponen una vía libre ni mucho menos en su cometido. Como nos gusta a los españoles, con el enemigo enviado desde dentro, desde la propia Academia, personificado en el tunante Raposo, que a veces recuerda al lado oscuro de un Diego Alatriste con un pasado poco ejemplar, la empresa es continuamente boicoteada.

Es el abate Bringas, representante del rencor pre-revolucionario, el curioso colaborador de la pareja en su periplo por París. Un ejemplo de cómo el fracaso y la frustración intelectual engendran, también, sus propios monstruos.
Ni en el S XVIII ni ahora acepta nadie que su fracaso se deba a la falta de talento, sino que ve injusticias, conspiraciones y desdenes por todas partes.

"Hombres Buenos"
Arturo Pérez-Reverte
Alfaguara
592 páginas
Publicado en marzo 2015
ISBN 978-84-204-0324-3

Twitter @Yogui_Bear

Museo Ferrari Maranello

Entrada Museo

Ahora que la Ferrari-manía puede no estar en su momento más álgido en España, debido al cambio de escudería de Alonso y  el aterrizaje en ésta de su "enemigo" Vettel, martillo durante las últimas temporadas, se da a conocer la inauguración para finales de 2016, principio de 2017 de "Ferrari Land", el parque temático de la marca en Port Aventura. Han sido el propio Vettel, Arthur Mas y Maurizio Arrivabene, los encargados el pasado día 7 de mayo de colocar la primera piedra.

España se suma así al abanico del mundo "experiencia" que ofrece la marca, donde además de esta oferta de futuro, encontramos el "Ferrari World Abu Dhabi", parque temático anexo al circuito de Yas Marina inaugurado en noviembre de 2010.

A pesar de ser Ferrari el claro ejemplo de lo que Kevin Roberts, director en 2004 de Saatchi & Saatchi, una de las agencias de publicidad más importantes del mundo, definía como una "Lovemark", no todo han sido éxitos. El pasado año, casi coincidiendo con la difusión del abandono de Fernando Alonso de la Scudería, cerraba la Ferrari Store de la calle Serrano de Madrid.  Este "incidente" no menoscaba el poder e influencia de la marca en los aficionados al motor, alejados de la moda vinculada exclusivamente a la presencia del piloto español.

El cine ha sido también un habitual aliado del Cavallino Rampante, no solo por su presencia en innumerables films sino también por su papel protagonista. Las últimas noticias apuntan al nuevo trabajo sobre Enzo Ferrari, producido por Gianni Bozzacchi que intenta convencer a Clint Eastwood para dirigirla y de la que ya ha transcendido que contaría con Robert de Niro en el papel de "Il Commendatore". Casi simultáneamente también se ha conocido el interés de Michael Mann en dirigir otra cinta sobre el fundador de la marca. Y es que la épica de una marca no solo aporta admiradores y aficionados que posiblemente nunca podrán ser clientes de su producto pero para los que siempre se podrá generar producto.

Y es innegable que incluso antes de su fundación en 1929, Ferrari ha estado envuelta en esa magia que impulsa al olimpo a los elegidos.

Corría 1923, cuando el joven Enzo Ferrari que competía con Alfa Romeo conoce al conde Enrico Baracca, padre del as italiano de la aviación durante la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca, abatido en el municipio de Montello, que decoraba el fuselaje de su avión con el famoso "Cavallino Rampante".  Es su madre, la condesa Paolina Biancoli quien le pide que use el caballo de su hijo como emblema, conservando el color negro original al que añadió el color representativo de su ciudad natal, Módena, el amarillo, e introdujo una curiosa modificación sobre el caballo original del piloto, modificando la cola que en el escudo del aviador apunta hacia abajo y la que incorpora el logotipo de los automóviles, hacia arriba.

Desde los inicios, Ferrari tenía como objetivo el mundo de la competición. Presente en la fórmula 1 desde su nacimiento en 1950, la venta de sus coches era inicialmente tan solo una forma de financiar las carreras.

Hoy, lejos de la filosofía de los parques temáticos, podemos respirar ese espíritu de competición en el "Museo Enzo Ferrari" de Módena donde se ubicaba su residencia y la fábrica original, traslada en 1943 a Maranello para evitar los bombardeos de los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, lo que no evitó que lo fuera finalmente en 1944 y fuera reconstruida en 1946.

Es aquí, en Maranello donde todo respira a Ferrari: los nombres de las calles, monumentos, la fábrica, tiendas para alquilar los coches, ... y el "Museo Ferrari".

Al museo se accede por una entrada general de 15€ que puedes combinar con el Museo Enzo y obtener un precio de 26€ por ambas entradas (descuento de 4€). Mi recomendación es que preguntes por la visita a la fábrica, que está incluida en el precio pero que tiene unos horarios establecidos solo por la mañana. En este recorrido en bus, no se accede a procesos de producción de la fábrica pero entrarás en "la fortaleza" y recorrerás alguna de sus calles interiores con nombres de pilotos míticos.

El museo en sí necesita unas tres horas para recorrerlo sin prisas y disfrutar de las piezas únicas expuestas. Es quizá el valor de éstas lo que realmente hace de él algo único. Ni las espectacularidad de los parques temáticos, ni la extensión que quizá yo mismo esperaba, pero cansado de las réplicas de los centros comerciales, exhibiciones rodantes, stands en diversas ferias, ...  la autenticidad de lo allí expuesto es un disfrute para el aficionado.

Ferrari 512S película "Le Mans"

Un simulador, réplica del pit donde cada fin de semana de carreras vemos a los ingenieros y jefes de equipo seguir las evoluciones de las pruebas, el despacho original de Enzo, los coches que han sido "protagonistas" en películas de Hollywood como el 512S participante en 1971 en la película protagonizada por Steve McQueen "Le Mans", coches de calle, el 250 GT California, 365 GTB Daytona, piezas desconocidas para el gran público (o al menos para mí era la primera ocasión en la que los veía y leía sus nombres), Thomassima III, Colani Testa D´oro, del campeonato de resistencia, el "Salón de la Fama" con los coches campeones del mundo, cascos de Schumacher y Lauda,... y por supuesto tienda!!!!

Eso sí, no esperes encontrar el espíritu Alonso en la exposición, aquí solo se rinde culto a los campeones del mundo pero la sombra de Jacky Ickx, Mansell, Lauda, Schumacher... es alargada y está allí

twitter: @Yogui_Bear

Artículo publicado en www.elperiodicoextremadura.com el 24 de mayo de 2015